鋰電池的材料體系十分復(fù)雜，主流的就包括了三元鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰等等，而在兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，三元鋰與錳酸鋰是主流材料。三元材料最大的優(yōu)勢(shì)就是高能量密度，而在安全性、使用壽命、耐低溫性、電壓平臺(tái)等方面，錳酸鋰都要優(yōu)于三元鋰。
自電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)執(zhí)行以來(lái)，鋰電池成為新國(guó)標(biāo)車(chē)型最核心的動(dòng)力配置，但鋰電池卻并沒(méi)有被消費(fèi)市場(chǎng)完全接受，原因正是其安全性問(wèn)題。
一方面，三元鋰在初期頗受市場(chǎng)歡迎，為追求更高的性能，包括特斯拉最先使用的就是三元18650鋰電池。但活躍的三元材料野性難馴，熱穩(wěn)定性很差，高溫下會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致燃燒和爆炸。
另一方面，市場(chǎng)鋰電池材料與制造技術(shù)參差不齊，但鋰電池對(duì)于材料與技術(shù)的要求極高，劣質(zhì)鋰電危險(xiǎn)系數(shù)極大，市場(chǎng)上劣質(zhì)鋰電爆炸頻發(fā)，讓消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)鋰電池產(chǎn)品蒙上了一層陰影。
隨著近兩年使用效果的比較，錳酸鋰雖然更加穩(wěn)定，但錳酸鋰高溫性能差的缺點(diǎn)也十分明顯，高溫下易分解，影響使用壽命。
錳系多元復(fù)合鋰電池-將不同的材料進(jìn)行合理搭配，組合成新型復(fù)合材料，形成以錳酸鋰為核心的錳系多元復(fù)合鋰路線。錳系多元復(fù)合鋰，不僅有效提升鋰電性能，更成功解決錳酸鋰的高溫性能差的短板，多方實(shí)測(cè)中高溫性能表現(xiàn)良好，真正達(dá)到1+1>2的效果。